こないだ人殺しそうになった

　こないだ、危うく事故を起こすところだった。

　ユニックってわかりますかね。２台にクレーンが付いているトラック。
　そのユニックで、建設資材の積み下ろしをしていたんです。
　ところが資材が重すぎたのか、ユニックのアウトリガー（足）が浮いて、車体が傾いた。
　このままでは転覆する！
　
「傾いてます！」
　私は叫んで、反射的に、浮いてる側の荷台にしがみついて、ぶら下がった。
　以前こうやって解決した経験があったのだ。
　私の体重のおかげで、ガタン……と、傾きが和らいで、アウトリガーが接地した。

　作業員「上に登ってくれ！」
　ますだ「はい！」
　
　ますだは、言われるがまま、荷台に登ろうとして。
　ついうっかり、クレーン操作のレバーを掴んでしまった。
　当然、クレーンが動く。

　作業員「危ねえな！！」
　ますだ「も、申し訳ありません！！！」
　
　たまたま、荷物と作業員がぶつかることはなかったけど。　
　でもそれは運が良かっただけで、あんな何百キロもあるのがぶつかったら死んでいたかも。
　俺は人殺しになっていたかも。
　１０年も警備員やっているのに、こんなミスをするとは……
　反省。

バイク屋で目の保養

こないだ仕事が早く終わったので、バイク屋（ユーメディア横浜青葉）に行った。
　バイクを買うためではなく、見るため。悪く言えば冷やかし。
　いまの私は１０万円すら持ってないからねえ。

　でも、ずらりと並んだバイク数十台は、「ああ……（恍惚）」という気分になるよ。
　これ全部、それぞれの魅力があるんだろうな。知っているよ。
　ハーレーからカブまで、デカいバイクにはデカいバイクの、原付には原付の。
　
　カッコイイなと思ったのは、イギリスのノートンの新型。
　ノートンコマンド９６１だっけ？
　うおー、クラシックでいいなあ。芸術品だなあ。
　でも値段が３００万円、さんびゃくまんえーん！！
　なんで８０馬力しか無いＯＨＶのバイクが３００万円。芸術だから仕方ないのか。

　もちろん日本のバイクもいい。
　これがＨ２かー。顔がスゲーな。この世のものではないような光を放っているな。
　となりのＲ１も十分に速いのに、それ以上のバケモノだもんな。

　このへんは「宝くじがあたったら買う」というレベルで。

　現実的に買える範囲のバイクとしては。
　やはりＶＴＲ２５０……中古でも３０万円するなあ。
　インジェクション仕様の新型だと３５万円用意したほうがいいね。
　グラストラッカーが安いようです。このへんも悪くないね。昔ボルティーに乗っていたから同じような感覚で乗れるだろう。維持費はかなり安いはず。高速道路だと馬力不足だけど、あまり高速使わないから良いだろう。

　などといろいろ考えた。ニヘラニヘラと鼻の下を伸ばして。
　何を買おうかなあ、と妄想する喜びは素晴らしい。

　最後にスクーター見た。
　カネを貯められなくて２５０を買えない場合の保険。
　うーん、次にスクーターを買うならＰＣＸにしようと思っていたが。
　アドレス１１０のほうがいいなあ、だんぜん安いし。
　なによりカッコイイんだよね。
　ホンダのディオ１１０と酷似してる、限りなくパチもんだけど、でもわずかな違いで、ディオ１１０よりも鋭角的でカッコイイ……
　以前この日記に「スズキは独創的なメーカーではなく、他のメーカーの跡追いする」って書いたけど、でもそれは「劣化コピー」って意味じゃなくて、「似てるけど、より優れたもの」を作るってことだ。アドレス１１０はまさに「本物より優れた偽物」だろう。

　ああ。バイクをたくさん見て、幸せ。

　それにしてもこの店、ハーレーは山程おいてあるのにドゥカティは一台もない……？
　ハーレーに力を入れてる店なのか。
　ドゥカティ欲しい人は専門店に行けということ？
　レッドバロンだったら多少は置いてあるよね。

やはりＶＴＲ２５０を買うべきか

　２５０ｃｃのバイク・ホーネットが壊れ、１２５ｃｃスクーターに乗り換えた。
　それ以来４年。台湾製スクーター２台、日本製スクーター１台乗った。
　昔は「原付きなんて維持費はゼロに近いだろうな」と思っていたが。
　実際には「年に３０万」が「年に２０万」に減るくらい。
　もちろん走行距離による。今のところ年に１５０００キロメートルくらいだから、少し高めに見積もって２０万円。
　うーん。
　長距離を走ったり、駅がないところに行くと、バイクは素晴らしいと思うのだが。
　電車通勤しかできない人生なんて絶対に嫌だが。
　どうせカネが２０万円かかるなら、１２５ｃｃにこだわらず、２５０ｃｃを買って３０万円払うべきでは？
　１２５ｃｃだと、だいたいスクーター買うことになるけど２５０はいくらでも選択肢がある。
　やはり私のような貧乏人は、ホンダＶＴＲ２５０を買うべきではないか。
　ＶＴＲは本当に良いバイクだよ。
　２０年間ずっと売れ続けているベストセラーで、それ以前のＶＴシリーズを入れれば３５年くらい売れ続けているんだよ。
　その理由は、耐久性と汎用性。
　ＶＴＲは、今の２５０ｃｃの中では、そこそこ速いほうだ。
　３０馬力あれば上出来、時速１２０キロで巡航できる。全力で走れば１４０は行く。
　軽くて脚付きが良いし、燃費はリッター２５を超える。
　街乗り、ツーリング、峠、なんでもできる。最強ではないけど。
　なにより素晴らしいのは壊れないことだ。
　バイク便だった時、ＶＴＲ２５０を３台乗り継いで、３５万キロくらい走った。
　月まで行ける走行距離。これがバイク便だ。
　まあ１２万キロくらいで次のやつに乗り換えたわけですが。
　それだけ走っても、エンジンが壊れない！
　明らかに壊れたのはレギュレーターだけ。あとは「５万キロ走ったらクラッチが滑る」とか「１０万キロ走ったらベアリングが割れた」とか……まあ故障といえば故障だけど、そんだけ走れば仕方ないよ、消耗部品だよ。タイアやチェーンと同じ。
　１０万キロ走ってもエンジンがピンピンしてる、と断言できるバイクは、ＶＴとＣＢ４００スーパーフォアだけではないか？
（噂によるとニンジャ２５０もかなり頑丈だそうな）
　ホンダだから、ではなくて、この２種類が特に頑丈だといえる。
　貧乏人にとって、故障が少ないことは何より嬉しい。
　「３台も乗り継いだので、さすがに飽きた」と思っていたが。
　やはりＶＴＲ２５０に回帰すべきではないか。
　次もスクーターにしよう、ＰＣＸがいいなと思っていたが。
　目標、ＶＴＲ２５０の購入資金ためること！

原宿は不思議空間

　私は警備員で、ほとんど毎日現場が変わるから、「今日は原宿、明日は箱根」というくらい、いろんなところに行く。バイクで。
　それにしても、こないだ原宿の工事現場行った時は「うわー」って思った。
　品川区や大田区とは違う、特殊な街だ。
　やたらスポーツ自転車（ロードバイクやクロスバイク）が多い。
　いっぽうママチャリは全然見かけない。
　道行く人々はサングラス、金髪ピアス、長髪、ヒゲ、革ジャン……
　ふつうの勤め人じゃない格好ばかり。
　ごくまれにスーツ姿の人をみかけて、逆に奇異に感じるくらい。
　むかしバイク便だった時は、周囲に金髪長髪ピアス系の人が結構多かったけど、あれはつまり、街の文化の影響だったのか。

スクーターのタイヤがすぐ減って泣ける

　今日は夜勤で、昼間が空いているので、バイク（１２５ｃｃのスクーター）のタイヤ交換した。
　うーん、前の交換から、たったの７０００キロしか走ってない。
　でもツルツルで、これ以上は引き伸ばせない。
　こないだ箱根の峠を走った時は、「滑る！！　怖い！」って思ったもの。
　前にＶＴＲ２５０やホーネットに乗っていた時は、「タイヤの寿命は２万キロ」だったのに。
　２５０ｃｃと較べてタイヤの値段は安いけど交換頻度は２倍３倍で、かえって高くつく。
　なんでこんな摩耗が激しいのか。
　俺が１３０キロあるから？　理由の一つだろうな。
　バイク屋に訊いて見た限りでは、「タイヤが小さくて、たくさん回転するから」すぐ減るんだとさ。
　回転数で決まるものなのか？　回転距離じゃないのか？
　どうも不思議だ。
　なんにしても後輪７０００キロ前輪１万２０００キロくらいで交換が必要だ。
　痛いな―。１２５ｃｃなのにカネかかるなー。年に２０万円くらい使ってるな。
　ガソリン７万、保険５万、その他が７万くらい。
　整備を自分でやればずーっと安くなるんだけどな。
　でも、バイク屋にカネを落とすと決めたのだ。
　中古ばっかり買ってるんだから、バイク業界にあんまり貢献してないわけで。
　そもそも台湾車だから日本のバイク業界には関係ないわけで。
　手間賃は払いましょう、俺。